最近，航空工业沈飞在公众号的文章中明确指出，空警-600过去之所以无法在航母上滑跃起飞，是因为受到了某些限制。而此前我们曾提到过，空警-600其实是能够在长起飞点进行滑跃起飞的。只是由于这款飞机翼展过大，如果部署在山东舰或辽宁舰上，会影响甲板的调度安排以及其他起飞点的使用效率。那么，我们之前的判断是否有误呢？
我们依然坚持原来的观点——空警-600完全可以在山东舰上实现滑跃起飞。
事实上，螺旋桨飞机的起飞距离通常都很短。这是因为相比于同等功率的喷气式发动机，螺旋桨在低速状态下能产生更大的拉力。涡桨、涡扇、涡喷等几种发动机的基本原理其实相似，都是利用涡轮将燃气的动能转化为机械能，只不过它们的风扇叶片大小不同。涡喷发动机没有外部风扇，涡扇发动机的风扇稍大，而涡桨发动机则去掉了外涵道，使螺旋桨叶片进一步增大。
展开剩余66%根据公式 P=F×V（功率=推力×速度），在功率相同的情况下，发动机喷出的气流速度越慢，产生的推力就越大。涡桨发动机的涵道比高达60至80，而战斗机使用的涡扇发动机涵道比通常只有0.5左右。这意味着涡桨发动机推动空气的速度非常慢，仅为涡扇发动机的几分之一，但由此产生的推力却大了好几倍。因此，既然歼-15战斗机都能滑跃起飞，空警-600自然也具备这样的能力。更何况，空警-600采用了大展弦比的平直机翼设计，这种机翼能进一步缩短起飞距离。
我们可以参考气动布局相似的B-25轰炸机。二战时期，杜立特空袭东京时，就是让陆基的B-25从航母上起飞的。B-25的机身尺寸和空警-600预警机相近，虽然起飞重量轻了十多吨，但它的发动机功率仅为空警-600的三分之一。即便如此，B-25依然能在航母上滑跑约140米就成功起飞。而山东舰的长起飞点有195米，再加上滑跃甲板的助力，空警-600要在此起飞，完全没有问题。
如果你仍有顾虑，可以看看更大型的C-130运输机。C-130的总功率大约是空警-600的两倍，在没有弹射器的情况下，空载只需滑跑80米就能起飞，满载也不过240米。要知道，C-130的正常起飞重量是空警-600的两倍多。由此可见，两者的功重比相差不大。因此，空警-600以正常起飞重量在山东舰上滑跃起飞是非常可行的。即便不能满油起飞，也可以采用减油起飞，再由歼-15战机在空中进行加油。空警-600的载油量大致参考E-2D预警机，大约五到六吨，而歼-15的内油量有九吨，为空警-600加油完全没问题。
综上来看，空警-600之所以被限制无法滑跃起飞，问题并不在于起飞滑跑距离不足，而在于辽宁舰和山东舰的舰体过小。如果搭载三到四架空警-600，舰载战斗机的数量将受到很大影响。而且，空警-600只能在长起飞点起飞，由于翼展较大，在它起飞时，最右侧的1号短起飞点也不能有待命的战机，这会严重降低航母的出动效率和甲板调度能力。
因此，在国家明确建设弹射航母的背景下，没有必要再让空警-600部署在辽宁舰和山东舰上。未来，滑跃航母与弹射航母可以形成协同作战，滑跃航母编队可借助弹射航母上的空警-600进行指挥与控制，从而发挥出最大的作战效能。假如我国未来没有发展弹射航母，而是建造了五六艘滑跃航母，也可以采取分工策略，让其中几艘搭载空警-600，成对协同作战，以此在保证预警指挥能力的同时，尽量减少对舰载战斗机数量的影响。
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